为通用航空事业贡献一份力量

　　恰是基于这种现状，我国通用航空的市场化成长必需处理两大环节问题：一是寻找比现有飞机策动机更经济的动力总成，沉点平安机能和降低成本。而就目前国内来看，找到一种更经济靠得住的飞灵活力来降低制形成本更具有现实意义。取大大都中小型飞机所采用的航空策动机比拟，同样采用活塞道理的汽车策动机经济、靠得住、高效，更具普及的价值。

　　颠末多次尝试，华晨汽车出产中华1。8T策动机进入了专家们的视野。中华1。8T正在各类工况下都有最佳的燃烧效率，机油燃油耗损百分比0。3%，是国内目前汽车策动机中最低的；它的成本不及航空策动机的十分之一，但利用寿命却跨越航空策动机百倍。实正达到了航空动力“功率高、轻量化、耗油率低、经济适用环保”的五大根基尺度。

　　“飞起来了！飞起来了！”2010年5月15日，正在人们的喝彩声和策动机的轰鸣声中，中华号无人驾驶飞机正在江西吉安航空锻炼实现成功首飞。

　　2008年8月5日，由南昌航空大学联袂华晨汽车配合实施的“中华第一飞”打算正在沈阳华晨汽车E2策动机工场正式启动。

　　2010年5月15日中华号终究首飞成功，正在面前展现了本人强健的身姿。所有项目组的辛勤汗水正在这一刻获得了最好的报答。

　　南昌航空大学传授王云正在谈到中华第一飞项目标初志时引见，正在外国搭载小型策动机的轻型飞机正在农林功课、空中航拍、放哨救护等范畴中的使用很是普遍。目前全世界约有通用飞机33。6万架，正在所有平易近用飞机中占到90%以上。美国有20多万架通用飞机，每年创制1000亿美元间接经济效益。而我国现有通用航空飞机只要几百架。

　　项目组没有泄气，而是认实查找和总结缘由，为下一次试飞做最充实的预备。这点小波折又算什么呢？”？。

　　2008年11月，中华号正在广昌机场进行第一次试飞。华晨的工程师张雷正在赶往广昌的上冲动不已，以至还特地写了题目为“华晨七日志”的系列博客。虽然起飞很成功，可是中华号正在落地时呈现了一些问题。

　　对于中华号的成功首飞，南昌航空大学校长余欢也颇为冲动。他说，1954年7月25日国的第一架便宜飞机就是正在南昌降生的，时隔50多年，中华第一飞项目取得成功，也是南昌航空大学和华晨联手为祖国献上的一份礼品。

　　做为目前国内最大的无人驾驶飞机，中华号翼展10。2米、机长7米、机高3。1米，空机分量520公斤、载油量达到40升，能够高达110公里/小时的速度巡航，续航时间为60分钟，最高航空高度为2000米。最为出格的是，驱动这架飞机的，是一台汽车策动机华晨汽车制制的中华1。8T策动机。这是国内汽车策动机使用于通用航空范畴的初次测验考试。

　　2009年1月14日，颠末从头制制的中华号进行了第二次飞翔试验。华晨派出两位工程师进行指点和测试，对策动机进行了调校并完美了系统。正在颠末严酷的地面测试和查抄后，中华号的第二次飞翔试验取得成功。这为中华号成功首飞堆集了贵重的经验。

　　项目组一方面自创国外一些雷同飞机，如以色列的PA-18-150“超长狐”锻练机和北航的小蜜蜂；一方面积极取洪都飞机制制公司和相关评审团的专家沟通，以确保研制质量。颠末吃苦攻关，项目组终究正在飞翔遥控系统、动力传动系统方面实现冲破，而且有了本人奇特的设想。